在WZ系列，也就是战鹰系列发动机设计前，国内自主设计研发的航空涡扇发动机只有昆仑，没有其他发动机研发进行对比的情况下，发动机研发流程、进度，也只能对比昆仑发动机。
昆仑发动机的‘上机试飞’，是在一号样机组装完成的两年后进行的。
当时的昆仑已经能够正常运转，普通功率运转一下没有严重问题，最高功率运转测试次数不多，稳定性还有待继续加强，但运行时各项参数指标是正常的，‘上机试飞’代表了一个新的里程碑、进入新的阶段，其实也只是为了继续完善，试飞可以帮助检测出更多问题。
如果参考昆仑发动机的进度情况，来对WZ-A1的调试完善进度做出判断，WZ-A1确实已经可以进行试飞了。
当还没有拿到第一次启动测试的各项参数时，袁海涛就忍不住跑到赵奕旁边，喊着，“我们能申请是试飞了吧？赵院士，刚才这个情况绝对可以了！”
“比昆仑强，我敢肯定！”
“而且，全程没有出现任何问题，我觉得可以提前打申请了！”
旁边好几个人也跟着说道，“袁队长说的没错，比当时的昆仑强的多！”
“测试过程没有大问题，就已经可以申请了。”
“试飞啊，真期待！”
赵奕倒是没怎么激动，第一次运行测试成功在意料之中，样机组装的过程中，他就帮助排除了好多问题，后来组装好以后，又发现压气机的增压叶片问题，也临时拆装解决掉了。
在排除了一系列的问题以后，运行测试再不成功都说不过去了。
当然了。
赵奕还是有点兴奋的，但对于直接申请试飞，他还没有考虑过，他没有那种急于求成的性格，也不需要快速表现出成绩，向领导层、向所有人证实自己。
现在做发动机研发就是为了做出更先进、完善的航空发动机，单纯以科研为目标并不需要急于求成，他也理解其他人的心情，他们都是希望短时间做出成绩，但他已经把时间尽力缩短了。
“大家都不要着急。”
赵奕淡然的开口说道，“我们才刚刚（把发动机）组装好，还进行了一次运行测试。”
“确实，很成功！”
“我和你们一样的高兴，一样的兴奋。但我们的目标是完善，争取做到尽善尽美，争取未来能让它成为航空领域代表最先进技术的发动机。”